Март 2026 года перевернул представление о рынке «ушедших» автобрендов: пока одни марки едва удерживают позиции, Toyota наращивает долю, а Mazda бьет рекорды с ростом продаж на 1196%. Эксперты связывают такой ренессанс с отлаженными поставками через китайские заводы, которые стали главным хабом для западных и японских производителей.
Март: триумф Mazda и доминирование Toyota
Весенняя статистика регистраций демонстрирует любопытный расклад сил. Лидером среди покинувших Россию марок остается Toyota, которая удерживает 2,7% рынка. За ней следуют Mazda (1,85%), BMW (1,62%), Volkswagen (1,27%) и Audi (1,21%). В топ-12 также закрепились Mercedes-Benz, Škoda, Honda, Kia, Lexus, Hyundai и Nissan.
Настоящую сенсацию произвела Mazda: продажи марки взлетели на невероятные 1196% — за месяц владельцев нашли 1 931 автомобиль. Впечатляющий рывок совершила и Audi, показав восьмикратный рост (1 260 машин). Замыкает тройку самых динамичных брендов марта Nissan, чьи продажи увеличились на 521%.
Итоги квартала: китайский след японских бестселлеров
Первые три месяца 2026 года подтвердили устойчивость спроса на проверенные бренды. Toyota удвоила свои показатели: 6,9 тыс. проданных машин против 3,3 тыс. годом ранее. Драйверами роста стали RAV4, чей спрос подскочил на 170%, и Highlander, показавший почти четырехкратный рост. Интересно, что 88% всех зарегистрированных в России автомобилей Toyota теперь имеют китайскую родословную.
Mazda по итогам квартала и вовсе показала четырнадцатикратный рост. Из 6,8 тыс. реализованных машин львиную долю — более 90% — обеспечил кроссовер CX-5. Остальной объем распределился между моделями CX-50 и CX-30. При этом зависимость бренда от мощностей в КНР еще выше, чем у конкурентов: оттуда поступает 96% всех автомобилей марки.
Немецкий прагматизм и падение Changan
Баварский концерн BMW также чувствует себя уверенно: продажи выросли на 91%, достигнув 3,8 тыс. единиц. Основную кассу бренду делает кроссовер X3, опережающий по популярности модели X5 и X1. География поставок BMW остается диверсифицированной: чуть больше половины машин везут из Китая, 43,5% — напрямую из Германии, а остальное приходится на штучный ввоз из США и остатки автомобилей российской сборки.
На фоне этого ажиотажа позиции некоторых «официальных» китайских игроков пошатнулись. Так, бренд Changan в первом квартале просел на 41% — число регистраций упало до 7,8 тыс. единиц. Покупатели по-прежнему выбирают кроссоверы Uni-S и серию CS, однако даже введение новых скидок пока не помогает марке вернуться к прошлогодним темпам продаж.
