За первый квартал 2026 года продажи автомобилей Mazda в России взлетели в 14 раз: с 488 до 6 802 единиц. Главным локомотивом роста стал кроссовер CX-5, на который пришлось более 90% всех регистраций бренда. Такой рывок позволил японским маркам закрепиться на третьем месте в общем зачете, уступив лишь отечественному автопрому и китайским концернам.
Налоговые лазейки и механизмы поставок
Взрывной интерес к Mazda CX-5 объясняется тонкостями законодательства. Двигатель модели мощностью 155 л. с. идеально вписывается в лимит льготного утильсбора для физлиц, ограниченный порогом в 160 л. с. Пока коммерческие тарифы исчисляются миллионами, частники растаможивают такие машины всего за 3,4 тысячи рублей. Даже после апрельского ужесточения правил, которое фактически приравняло ввоз через страны ЕАЭС к коммерческим поставкам, льгота для маломощных моторов сохранилась, оставив окно возможностей для покупателей.
Почти все эти автомобили имеют китайские корни. Около 88% новых Toyota и практически все Mazda CX-5 сходят с конвейеров совместных предприятий в КНР. В Россию они попадают по схеме «нулевого пробега»: машину сначала регистрируют в Китае, а затем ввозят как подержанную. И хотя головные офисы Toyota и Mazda официально не поддерживают подобный экспорт, российское представительство «Мазда Мотор Рус» продолжает работу, обеспечивая рынок оригинальными маслами и запчастями.
Японский реванш на рынке
Статистика фиксирует тектонические сдвиги в предпочтениях россиян. Доля китайских брендов за отчетный период просела с 51,7% до 40%, в то время как совокупный вес «глобальных» марок вырос до 15,2%. Японские производители теперь удерживают 7,9% рынка. Особенно заметна экспансия на Дальнем Востоке, где позиции «китайцев» ослабли до 34%. Всего за три месяца в стране было продано 18,6 тысячи новых японских авто — это в 3,5 раза больше, чем годом ранее.
Нюансы эксплуатации и «холодный» расчет
Покупка «параллельного» автомобиля сопряжена с рисками. Владельцы лишены заводской гарантии, а сервисные центры порой пасуют перед диагностикой специфических китайских модификаций. Еще одна проблема — отсутствие «зимнего пакета». В азиатских комплектациях нет подогрева руля, сидений и стекол, а установка этих опций обходится владельцу в дополнительные 20–60 тысяч рублей. Ажиотаж начала года аналитики называют логичным: потребители спешили закрыть сделки до 1 апреля, опасаясь очередного пересмотра правил начисления утильсбора.
