С 1 апреля 2026 года правила игры на авторынке изменились: Россия ввела единый порядок расчета утилизационного сбора для машин из стран ЕАЭС. Теперь Казахстан лишился прежних преференций и встал в один ряд с обычными импортерами. Результат не заставил себя ждать — популярные иномарки резко прибавили в цене, а поток машин сократился вдвое.
Конец «серых» схем и новая финансовая реальность
Регуляторы решили раз и навсегда закрыть лазейку для «серого» импорта. Долгое время Казахстан и Киргизия служили удобным транзитным хабом, через который в Россию везли машины — в том числе китайские — с минимальным утильсбором. С новыми правилами эта экономия испарилась: теперь за каждый автомобиль приходится доплачивать от 900 тысяч до 1,8 млн рублей. Под удар попал даже прозрачный бизнес. Например, завод в Костанае, годами собиравший машины специально для российского потребителя, оказался в тех же жестких условиях, что и частные перекупщики.
Рынок в цифрах: падение в два раза
Статистика подтверждает пессимистичные прогнозы: продажи машин казахстанской сборки рухнули. Если в первом квартале прошлого года покупатели приобрели 1770 таких авто, то в этом году — всего 840. Сегодня доля соседа на российском рынке едва дотягивает до 0,3%. Весь нынешний импорт держится на «альтернативных» схемах и ограничивается тремя марками: в лидерах Hyundai (470 штук), следом идут Kia (290) и Skoda (75).
Туманные перспективы и китайская альтернатива
В Астане пытаются спасти ситуацию и просят Москву выделить специальные квоты без утильсбора, но российская сторона пока хранит молчание. Отраслевые аналитики предупреждают: если льготы не вернут, поставки корейских брендов из Казахстана могут прекратиться окончательно. У поклонников Hyundai и Kia останется небогатый выбор — либо соглашаться на огромную переплату, либо пересаживаться на продукцию китайских концернов. Параллельно на рынке обсуждают и другие сценарии: эксперты связывают активный ввоз японских кроссоверов с возможным запуском их сборки на мощностях завода в Калининграде.
