Житель Техаса Джошуа Браун едва не погиб под колесами поезда, когда система Full Self-Driving (FSD) его Tesla внезапно дала сбой. Водитель, на счету которого 64 тысячи километров безаварийной езды на автопилоте, столкнулся с необъяснимым поведением электроники прямо на железнодорожном переезде.
Прыжок через рельсы
Записи бортовых камер зафиксировали странную логику системы: приблизившись к путям, автомобиль сначала послушно замедлился перед закрытым шлагбаумом и красным сигналом. Однако через мгновение автоматика передумала и направила машину вперед. В этот момент справа уже летел состав, подавая истошные звуковые сигналы.
Брауна спасли навыки гонщика. Вместо того чтобы жать на тормоз, он резко утопил педаль газа. Tesla рванула с места, протаранила опущенный шлагбаум и проскочила пути за считанные секунды до удара. Когда электрокар замер в безопасном месте, на экране появилось невозмутимое сообщение: «Автопилот отключен, что случилось?». Сам водитель признался, что после инцидента его еще долго бил нервный тремор.
Хроника опасных маневров
Этот случай — лишь звено в цепи аналогичных происшествий, которые журналисты фиксируют уже больше года. Прошлой весной в Калифорнии Model 3 на скорости 37 км/ч протаранила шлагбаум, а в Пенсильвании дело закончилось трагедией: Tesla выехала на рельсы и попала под удар поезда. В соцсетях и на профильных форумах набралось уже более 40 жалоб на неадекватную работу FSD именно перед путями.
Американские регуляторы безопасности дорожного движения ведут расследование аномального поведения системы с осени прошлого года. В их отчетах фигурирует около 80 нарушений — от проездов на красный свет до выездов на встречную полосу. Ведомство связывает работу автопилота как минимум с 58 инцидентами и 14 серьезными авариями. На фоне этой статистики сенаторы США потребовали от контролирующих органов особого внимания к тому, как электроника распознает железнодорожную инфраструктуру.
Работа над ошибками
Спустя всего день после инцидента с Брауном компания Tesla выпустила обновление FSD v14.3. Разработчики обещают, что новая архитектура на базе компилятора MLIR ускорит реакцию системы на 20%. В описании патча отдельно упоминается улучшенное распознавание «редких и необычных объектов, выступающих или наклоненных над дорогой».
Эксперты полагают, что под этой туманной формулировкой скрываются именно шлагбаумы, которые электроника раньше могла игнорировать. Несмотря на очевидные проблемы, производитель продолжает настаивать на своем: статистика компании утверждает, что их автоматика управляет машиной в семь раз безопаснее, чем среднестатистический человек за рулем.
